汽车评估师学校,汽车评价研究院简介概况

1.请问中保研和中国汽研啥关系啊？

2.中保研年度报告发布，看看这8款安全测试不太理想的车型

3.中国汽车技术研究中心是什么机构？

4.比亚迪，汽车工程研究院（深圳坪山）简介，都有哪些部门、科室？跪求了解真相的好心人解惑。

5.消费觉醒下，智能市场需求的变与不变

1965年3月。

广汽研究院简介：

广汽研究院（全称广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院）成立于2006年7月，作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，负责广汽自主品牌广汽传祺和广汽新能源的新产品、新技术的规划和重大研发工作具体实施。

截至2019年，广汽研究院构建了以广汽研究院为核心，广汽硅谷研发中心、广汽底特律研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室为支撑的广汽全球研发网。

2019年12月，国家发展改革委办公厅发布国家企业技术中心2019年评价结果，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心被评为“优秀”，名列全国第六、汽车行业第一。

经过十多年的发展，广汽研究院已建造国内一流、国际先进的研发设施，包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1个汽车调校专用试验场。

凭借良好的发展前景和广阔的发展空间，广汽研究院吸引了大批国内外优秀研发人才。截至2019年，广汽研究院研发人员近5000人，拥有中国汽车工业优秀科技人才等称号的专家数十人。

请问中保研和中国汽研啥关系啊？

好。

1、有专用的汽车调校试验场。广汽研究院已建造国内一流、国际先进的研发设施，包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1条汽车调校专用试验场。

2、广汽研究院拥有专业的研究院团队。拥有海外高层次人才创新创业基地、博士后科研工作站、院士工作站等创新平台；研发人员逾3500人，拥有中国汽车优秀科技人才等高级专家数十人，安全设施好。

中保研年度报告发布，看看这8款安全测试不太理想的车型

中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称：中保研）在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。

在中国保险行业协会的主导和推动下，双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面，在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作，共同推动汽车行业和保险行业联合创新。

中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总经理万鑫铭及各大保险公司的代表出席了签约仪式。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

对广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

扩展资料：

目前最火的“中国保险汽车安全指数”就是由中保研和中国汽研联合推出的，中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

而中汽研的那个碰撞测试是C-NCAP，注意哦，中汽研是个盈利的机构哈，五星批发部这个名号大家应该都听过了吧，就是说基本参加它们家测评的都能拿五星好评。

参考资料：

中国汽车技术研究中心是什么机构？

中保研汽车技术研究院有限公司简称“中保研”，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。 近段时间中保正式发布2019年测评结果研究报告，全年总计测评27款车型，其中车内乘员安全指数方面有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），8款车型为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。其中一般（M）评价车型包括凌派、欧蓝德、AX7、菲斯塔、绅宝D50、奔腾T77、帕萨特、INSPIRE。

凌派

凌派在中保研测试中获得PMGG的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（G）有效、车外行人安全指数（G）有效。

欧蓝德

欧蓝德在中保研测试中获得PMGG的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（G）有效、车外行人安全指数（G）优秀。

AX7

AX7在中保研测试中获得PMPM的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（P）较差、车外行人安全指数（M）一般。

菲斯塔

菲斯塔在中保研测试中获得PMAG的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（A）有效、车外行人安全指数（G）有效。

绅宝D50

绅宝D50在中保研测试中获得PMA的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（A）有效。

奔腾T77

奔腾T77在中保研测试中获得PMGG的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（G）有效、车外行人安全指数（G）有效。

帕萨特

帕萨特在中保研测试中获得AMGG的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（A）良好、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（G）有效、车外行人安全指数（G）有效。

INSPIRE

INSPIRE在中保研测试中获得PMGG的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数（P）较差、车内乘员安全指数（M）一般、车外行人安全指数（G）有效、车外行人安全指数（G）有效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪，汽车工程研究院（深圳坪山）简介，都有哪些部门、科室？跪求了解真相的好心人解惑。

中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC），是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前共有职工3360人，专业技术人员1114人。其中，教授级高级工程师47人，博士70人，高级职称298人。总资产51亿元，占地面积7380亩。业务涵盖：

-政府服务：标准化与技术法规、车辆生产企业及产品公告管理、投资项目评估、国内车辆识别代码（WMI/VIN）管理。

-试验认证：检测试验、中国新车评价规程（C-NCAP）、汽车试验场、车辆司法鉴定、质量体系认证及培训。

-市场服务：工程设计与管理、行业政策研究与项目咨询、网络期刊、行业论坛及活动、数据资源服务。

科技创新：汽车工程研究、汽车安全技术研究、汽车节能技术研究、汽车环保技术研究。

高新技术产业：电动汽车产业、动力锂离子电池、混合动力总成、催化转化器产品及排气系统总成、内饰件产品。

消费觉醒下，智能市场需求的变与不变

事业部前景比较好。比亚迪汽车的组织结构下设第十一事业部到第十九事业部，外设职能部门。汽车工程研究院是汽车产业群下设的独立部门。不属于哪个事业部，属于汽车产业群汽车工程研究院。

比亚迪汽车的组织结构下设第十一事业部到第十九事业部，外设职能部门。汽车工程研究院是汽车产业群下设的独立部门。不属于哪个事业部，属于汽车产业群汽车工程研究院。

工作环境是在深圳坪山的比亚迪总部六角大楼办公以及和车辆相关的车间，根据2013年经济形势应届生的招生已在慢慢减少，在2009年应届生的数量约为一万人左右，后续几年陆续减少。

在汽车工程研究院下设的科室里有整车试验、车辆检测、整车设计等科室，具体要看你对汽车哪个部分比较爱好一点。整体而言，个人觉得整车设计及研发应该比较有前景。

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。

比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。

2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

汽车评价：电动智能网联汽车进入高增长阶段后，消费者购车用车的重点关注面，将会从动力性、续航里程、充电换电补电便捷性，转向智能化、网联水平上，智能化、网联化会成为消费者选车用车时，必须满意、必须先进、必须时尚、必须可靠、必须可信的标准。一个由消费者强力推动的智能汽车狂飙时代已经到来。

2月28日，在汽车评价研究院举办的“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果暨世界智能汽车品牌高峰论坛上，产业链上下游的企业代表、科研院所的学者以及行业协会专家汇聚一堂，就“消费觉醒下，智能市场需求的变与不变”进行了深入研讨。

汽车评价研究院首席研究员、圆桌主持人

智能网联汽车加速市场化应用

汽车企业传统的造车方式已沿袭多年。而今，智能化理念正悄然改变原有汽车产业发展轨道，进而颠覆着人们对汽车的想象。透过“地平线杯”世界智能汽车年度车型评价入围车型分析，汽车市场传递出一个重要信号：智能网联汽车正在加速市场化应用。

据评委会提供的数据来看，车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、智能泊车这四项的搭载率均为100%，只有全部搭载这些功能才能获得“入场券”。此外，绝大多数的入围车型都搭载了并线辅助、车道偏离预警功能，搭载率分别为95.30%与98.10%。道路交通标志识别搭载率攀升至74.90%，增长率为13%，78.7%的入围车型搭载疲劳提醒功能。

专业汽车消费者 艾华

专业汽车消费者艾华认为，汽车企业面对的挑战正是基于消费者需求产生的，汽车企业必须投入人力、精力和物力去完成智能化的改变。其实，每次汽车市场消费升级或科技升级都会在创造新需求点的同时，给从业者带来新的挑战。

智能化带来全新用车生活

如果说新能源车从驱动方式刷新了人们对车辆使用的认知，那么智能网联化便是让车辆由内而外发生了质的变化。

当前，智能网联汽车消费市场正处于快速成长期。在网联技术赋能下，自动驾驶、智能座舱、语音交互等功能占比持续增加，显著丰富了消费者的用车生活。

中国汽车工业经济技术信息研究所副所长 朱孔源

对此，中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源表示，由于汽车是我国国民经济的支柱产业，因此智能汽车的快速发展对于汽车市场发展而言意义重大，智能汽车正推动产业的技术进步。同时，智能汽车的出现对消费市场也带了很大变化。“此前市场上销售车辆的主要渠道是4S店，这种现象伴随新能源车市场的发展开始出现变化，包括现在很多车企采用直销模式、商超模式，智能化在迎合技术发展需求的同时，更推动了整个年轻消费市场的变革。”他进一步说道。

资深汽车评论家 孙勇

在谈及智能化对消费者用车生活影响时，资深汽车评论家孙勇表示，借助智能化技术，减轻了很多驾驶者的负担，比如自动泊车技术和远程遥控功能的广泛应用，明显提升了消费者的用车生活品质。从某种意义上而言，车辆被智能化赋予了更多的价值。

消费者对于高品质用车生活的需求是始终未变的，汽车企业唯有洞察消费市场需求变化，方能不被时代所淘汰。艾华介绍：“现在人们生活空间的拓展，消费者的主观能动性希望体验到更好的功能和服务。此外，消费场景日趋多元化，使消费需求也在同频发展，变得更加多元化，这两个因素叠加在一起促成对于未来车辆新需求的产生。

长安汽车华北战区副总监 蔡勇

蔡勇表示，随着消费者对于智能化体验的需求与日俱增，人们期待体验到更高品质的用车生活，这个变化需要引起业内的重视。

自动驾驶落地仍需技术完善

虽然自动驾驶技术发展尚未成熟，但消费市场对于这项“黑科技”的热度不减。

此前，全球管理咨询公司麦肯锡发布的《自动驾驶在中国》调查报告显示,中国消费者对自动驾驶关注度呈较高水平。近五成中国消费者认为全自动驾驶技术对于驾驶非常重要，这一比例明显超过其他国家地区。不过，随着自动驾驶逐渐步入发展快车道，如何明确自动驾驶车辆责任划分,直接关系到自动驾驶背景下驾乘者的切身利益。

众所周知，由于L0-L2级别的自动驾驶，驾驶员可完全操控车辆，所以事故责任划分非常明确。而L3及以上级别责任划分较为复杂。

孙勇表示：“我觉得未来智能汽车在5年内在一部分通信条件好、基础设施比较好的特定区域可能会实现L4级左右的自动驾驶，肯定不是大范围的。特定区域包括道路设施基础条件、地图精确度以及车辆本身的融合程度都要具备。”

艾华补充道，自动驾驶除了技术发展水平限制外，相关配套法规建设也需要尽快提上日程。

欣喜的是，去年已经就此展开布局。2022年7月，深圳市人大常委会会议审议通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，新政将于去年8月1日起正式实施。这是国内首次对智能网联汽车市场化应用作出明确规定。

《条例》显示，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚。也就是说，只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。

可以看出，此次政策的发布是地方对自动驾驶规定权限责任的一次尝试。但对于整个汽车市场而言，目前国家范围内的法律法规还在制定过程中，有待进一步完善。

朱孔源认为，目前来看在近五年实现L4级别自动驾驶还是一个相对提前的概念，限制自动驾驶的并非技术本身，而是需要配套的市场使用环境和基础设施建设。考虑到自动驾驶涉及的相关范围广泛，制定相关的标准和填补市场空白需要10年以上的时间，但距离真正意义上的L4级别普及化应用还为时尚早。

无独有偶，艾华对此也持有相同的观点。他认为，未来随着自动驾驶技术广泛搭载于量产新车之上，驾乘者在车辆行驶中可以工作、学习以及活动，由于与其相关的困难较多，所以目前需要保持信心，逐步推进相关自动驾驶法规的完善。

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