蔚来et预计售价_蔚来汽车et5销量怎么样

1.蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系

2.都说新能源|蔚来ET5真的要超越宝马3系了？

3月对于汽车市场来说是不平凡的一月，这月由雪铁龙带头引领的降价潮愈演愈烈，已蔓延到了40多个品牌，十几个省市。

虽然大部分降价集中在燃油车领域，但是超低的价格也实实在在抢了新能源市场。新能源车企们究竟有没有受到影响？我们从各家3月成绩单中可以窥探一二。

本月的销冠依旧是比亚迪，3月份共销售了207080辆，同比增长97.4%。其中，王朝品牌销售147443辆，海洋品牌销售48248辆，腾势品牌销售10398辆。

在具体车型方面，王朝销售网中，比亚迪秦家族3月销量达40850辆；比亚迪汉家族3月销量为13550辆；唐家族3月累计销量12133辆；宋家族3月销量40510辆；比亚迪元家族销量高达40400辆。

海洋销售网中，比亚迪海豚累计销量30077辆；驱逐舰05销量为3911辆；护卫舰07销量为8150辆，比亚迪海豹3月销量6000辆，远低于去年四季度的销量水平。

总的来说，最让人惊喜的还是腾势品牌，在超30万的高端MPV市场，腾势D9便能取得过万的成绩实属意外，新产品腾势N7将在6月份上市，未来腾势表现值得期待。

在今年整体规划方面，比亚迪也有很多大动作：搭载易四方技术的仰望U8、还未发布的F品牌、即将亮相的云辇技术等，随着腾势和仰望进入高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上，完成王传福口中年销300万的目标大有可能。

特斯拉向来不公布月销量，但根据乘联会最新发布的数据可以看到，特斯拉中国三月销量为88869辆。此外，根据特斯拉官方数据，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，Model S和Model X生产19,437台，交付10,695台；Model 3和Model Y的产量为421,371台，交付量为412,180台。

特斯拉一季度销量与去年同期相比大增36%，这其中少不了1月份特斯拉在全球发布降价策略，在国内，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型价格创下最低纪录。

新车方面，据媒体报道，特斯拉低价车型即将到来，规划年产能400万辆。此前马斯克曾表示，特斯拉低价车型成本将会是Model 3或Model Y一半。这就意味着新产品的售价降下探到15万元甚至更低。

埃安在3月的成绩单依旧耀眼，销量为40016辆，这也是埃安首次突破4万大关，今年前三个月累计销量也超过8万辆，达到80308辆，同比增长79%。

具体来看，由于AION S和AION Y卡位成功，依旧是3月份的销量主力车型。其中，埃安还有一部分销量是分给了出行服务商，也就是咱们常见的网约车和出租车。这种情况给消费者留下了网约车的标签，导致埃安冲高过程并不顺利，其高端化车型AION LX 一直销量惨淡，单月销量才刚刚爬升至3位数。在5月份埃安首款高端轿车Hyper GT上市后，或许才能帮助埃安汽车实现品牌认知度的提升。

理想再次实现月交付量两万的成绩，稳坐新势力第一名宝座。其中，3月交付量为20823辆，同比增长88.7%，1-3月累计销量为52584辆，同比增长65.8%；历史累计销量超30.9万辆。

这个成绩单可以说非常亮眼，由于理想L7在3月中旬才开始交付，所以本月销量主力车型为理想L8和L9。不过，价格更低的理想L7 Air和理想L8 Air将在4月进行交付，相信有随着新车加入，下个月理想的成绩会更加好看。另外，已经有媒体表示，实际上理想的月新增订单已经稳态突破2万。这么看来，理想下个月销量冲击到3万辆也在情理之中。

李想表示，增程技术不会是理想汽车未来的重点项目，并透露后续将推出6款全新的纯电动汽车，其中首款MPV车型W01将在今年9月正式量产。在W01上市之后，如果能和理想L8一样成为爆款，理想或将成为蔚小理中率先全年实现盈利的车企。

蔚来汽车3月共交付新车10378台，同比增长3.9%，第一季度共交付新车31041台，同比增长20.5%；截至目前，蔚来新车已累计交付320597台。其中，以蔚来ET5为代表的轿车依然是品牌主力，单月交付新车7175辆。

总体来说，蔚来虽然销量没有跌破万台，但是环比有所下滑，整体销量陷入瓶颈期。蔚来3月表现平平的主要原因为计划走量的ET5销量却不及预期，不过，在4月上海车展中新款EC7和ES8上市后，应该会接棒销量主力，将会给蔚来销量带来新突破。

此外，李斌也对第一季度销量低迷做出了解释：新工厂为新一代ES8、ES6和EC6的推出做准备。所以需要对生产线的工装做一些改造。这影响了第一季度第一工厂的产量，导致我们产品的整车成本较高。从第二季度开始，我们相信随着新车交付量的增加，我们将需要一些时间来提高产量。

作为2022年新势力销量冠军，哪吒汽车在3月稳定过万，共交付10087辆，大部分交付量仍然依赖于哪吒U和哪吒V两款车型，其中，哪吒V交付新车4793辆，哪吒U交付新车3088辆。

哪吒冲向高端化推出的哪吒S表现不如预期，3月份仅交付2206台。单看一季度的成绩来说，哪吒想在今年依旧保持销冠的位置，压力不小。在新车方面，其双门四座纯电跑车哪吒GT即将上市，20万左右的价格消费者能否买单还有待观望。

长安深蓝是率先发布成绩单的车企之一，仅凭SL03一款在售车型，3月交付量达8568辆，环比增长108.8%。究其原因，是在3月份，长安深蓝跟随降价潮给予2.2万元现金直补，降价后深蓝SL03来到15万元售价区间，整体性价比的提高，为后两周销量带来了小爆发。

近期，长安深蓝完成了独立运营，正式改名为深蓝汽车。新车方面，品牌第二款车深蓝S7也将在今年上市，并且会在上海车展亮相，S7的到来能不能为深蓝汽车提高销量，我们可以期待下。

小鹏汽车3月份一共交付汽车7002辆，其中P7交付量为3030辆，与去年同期的15414辆，销量已同比下滑达到54.57%。

相较于上个月6010的交付量，可以看出，小鹏P7i的上市对整体销量带来一定的回升，不过小鹏P7i在3月19日刚开启交付，所以在3月的销量数据上体现不明显。

在小鹏P7i上市之后，何小鹏曾表示门店的进店量和试驾量都达到了近几个月最高的水平。也有网友表示，小鹏P7i的交付周期从最初的5周，延长到8周，这些都在证明P7i的火爆。此外，有媒体报道称，小鹏P7i的订单已经回归到一万辆。但是，小鹏P7i的火爆能否支撑小鹏走出难关还有待考量，即将在上海车展上市的小鹏G6也将对小鹏今年的销量起着重要作用。

吉利旗下极氪品牌今年总体表现不佳，3月共交付6663辆新车，同比增长271%。整体累计交付量为93182辆。值得一提的是，极氪汽车1月交付辆为3116辆，2月交付量为5445辆的交付量来看，可见极氪整体销量正在回暖。

从产品来看，在售车型仅ZEEKR 001和ZEEKR 009两款，不过在3月14日，曾经单车就能实现销量过万的极氪0

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蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系

蔚来汽车2022年累计交付新车为122486台，同比增长34％。

从单月来看，蔚来汽车在12月份交付新车达到15815台，同比增长50.8％，同时这个成绩也创蔚来汽车月度交付新高。而截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付新车289556台。

值得一提的是，就蔚来汽车具体车型来看，基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型共计交付1.31万辆，占当月总交付的83％，标志着蔚来一二代平台车型顺利实现市场切换。

而在2022年四季度，蔚来共交付新车40052台，同比增长60％，创季度交付纪录；其中ET7、ES7和ET5交付31093台，占比达77.6％。

销量增长不及预期

回归现实，尽管四季度交付创下历史新高，但与行业的整体增速相比蔚来明显落后，公司销量排名也跌出行业前十，供应链方面的是问题成为影响蔚来交付的主要问题。

根据蔚来此前预测，2022年第四季度公司交付汽车数应在4.3万辆至4.8万辆，实际交付数较预计下限减少2948台，缩减6.86％。2022年，蔚来曾多次停产、减产，并最终导致交付延期。

都说新能源|蔚来ET5真的要超越宝马3系了？

易车讯 9月30日，蔚来ET5在北京、上海、苏州、合肥、广州等多个城市如期开始交付。该车主打豪华纯电中型车市场，竞争对手包括特斯拉Model 3和宝马3系等产品，此前已经于今年8月份在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来第二先进制造基地正式下线。

值得一提的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向曾表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。就产品实力而言，无论外观、内饰质感，还是动力性能表现，ET5都有着不错的表现。

外观设计方面，ET5是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7采用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。

ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并采用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。

车身尺寸方面，ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，隐形的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。

自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

动力部分，ET5全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。ET5的0-100km/h加速时间为4秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳。

续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超560公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超710公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。

易车原创 ET5自从在2021 NIO Day发布之后，蔚来就将它的直接竞争对手锁定为了宝马3系。甚至在NIO Day时的宣传口号就是“5>3”,其实这个“3”在当初是一语双关的，除了宝马3系之外，也包含了特斯拉Model 3。不过随着Model 3的降价，ET5与Model 3的价格差距也进一步拉大，两车之间的竞争关系也就变弱了。所以现在蔚来ET5最直接的竞品依旧还是当初瞄准的宝马3系。至于最近一直有ET5销量已经反超3系的消息传来，所以我们今天就来看看ET5销量是不是真的超越了3系，而ET5又是否有实力去超越3系呢。

ET5销量超越宝马3系 对也不对！

蔚来总裁秦力洪

为什么ET5销量超越3系会让大家觉得这是一个大新闻呢？因为早在ET5交付之前，去年的成都车展时，蔚来总裁秦力洪就放言：“ET5的销量会在一年内超越3系”!相信当时大家对这个消息一定是不以为然的，甚至当个笑话听听，毕竟3系作为中型车的标杆车型，每月的销量基本都能过万，而ET5作为一个后来者，想要发起挑战可以理解，但是彼时蔚来整个品牌的月销量，或者说月交付量也只是偶尔才能过万。所以ET5想要挑战3系，谈何容易！

既然如此，那么如今又传出了ET5销量超越3系，这个消息又是从何而来呢？首先起源就是上面这张图，我们先不去深究这张图的来源，只看数据究竟是否正确。这张图上ET5的1月份销量为6777辆，而3系的月销量为6495辆，而且就连成交价也是ET5更高，由此ET5就对3系完成了销量反超。

那么上图的销量究竟是否正确呢？我借助了易车App的销量查询功能，易车App的销量数据来源是乘联会，数据准确率还是比较高的。在1月中型车销量榜单中，ET5在上险量这一项数据中的确是超越了3系，ET5为6768辆，3系为6491辆，与上面那张图的数据相差无几。不过在零售量以及批发量方面，3系依然对ET5有着较大的优势。?

而如果将销量数据锁定在最近的2月份，ET5的销量又有了一些滑落。2月份的上险量，3系为8435辆，ET5为6266辆，ET5仅仅领先了一个月的销量又被3系反超了，在零售量以及批发量方面，3系依然对ET5有着较大的优势。而纵观近半年的销量成绩（由于ET5是去年9月30开启交付的，实际还不满半年），3系对于ET5也有着比较大的优势。所以说ET5的销量反超3系，属实有些断章取义了，在总量来看3系仍然占据了绝对的优势。而从月销量的差距来看，ET5的确是在逐步缩小与3系之间的差距，如果将时间线再拉长一些，那么销量上的反超也并非没有可能。

当然基于油车和电车不同的属性或者说市场接受程度而言，3系不仅畅销于一二线城市，对于三四线城市也有着很强的辐射能力。而ET5主要的销量来源还是一二线城市，特别是对新能源车接受度更高的城市。所以3系与ET5相比拥有更广泛的销量来源，所以如果只将市场锁定在一二线城市会如何呢？上图的来源我想应该大家都能一目了然，可以说在特定的时间段、特定的市场对比特定的车型，ET5的确可以说是存在一定的优势。

既然如此，我们不妨将时间线拉长，以ET5开始交付之后。近3个月和近半年的城市销量来看看如果将目光局限到单一城市的市场，这两辆车的表现究竟如何。首先来看近3个月的销量对比，在上海这个可能是中国新能源车渗透率最高的城市，ET5近3个月的销量已经翻了3系一倍还多。而在其他城市的对比中，ET5的主要优势还是集中在江浙沪区域，这也是目前国内新能源车比较畅销的区域。如果将时间线再拉长，看看近半年的销量数据，在上海ET5仍然是比较领先的，至于其他城市，ET5也的确没有什么优势。

所以我们简单的将ET5与3系的销量对比来做一个总结，从总量上来看，3系仍然拥有比较大的优势，而且可能是ET5短时间之内无法赶超的优势。而从单月上险量和单个城市销量来看，ET5能够在某个月或者某个城市占据优势，一旦将市场扩大化，那么ET5的优势就不复存在了。所以说ET5的销量超越了3系，对也不对，就看你怎么去分析了。当然我们都是依据现有情况去进行分析，市场其实是一直变化的，随着新能源渗透率越来越高，ET5超越3系其实并不是一件无法想象的事情，甚至在不远的未来，是一件有很大概率会发生的事情。所以接下来我们就去看看为什么说ET5能够超越3系。

ET5的起售价格更低

如果说消费者买车最关心的是什么，那自然就是价格。表面上ET5的售价是32.8-38.6万元，而3系的价格是29.99-39.99万元，看似3系的起售价格还要更低一些。但是ET5拥有电池租赁方案，通过租电池可以将购车成本降低到25.8万元起，3系即便是有一些终端优惠，价格也还是要在ET5之上的。或许有人要说虽然ET5起售价便宜了，但是每个月仍然要支付一笔电池租赁费用。不过同样是首付+分期贷款的方式，平摊到每个月的成本来看，其实ET5与3系相差的并不大。

ET5静态层面足够出色

价格之后，我们对于一辆车是否拥有好感，大多来自外观设计。而ET5的外观设计的确十分出色，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过定位却更加个性运动，也有更多个性化的车身配色可供选择，比如云初黄、镜空粉，虽然这些特殊配色都需要额外花费1万元选装，但是选择它们的消费者依然络绎不绝。

ET5拥有更加紧致的车身比例，会带给人更加战斗的氛围。车身长宽高尺寸为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm。而ET5由于需要兼容蔚来的换电体系，所以电池包厚度相比同级别车型会更厚一些，这样就导致车辆离地间隙过高。车内坐姿也同样会遇到过高的问题，就看驾驶者的接受程度了。

车尾算是ET5又一个亮眼的设计了，造型极为简洁。后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让车辆看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，富有层次感的同时也并没有让人觉得有设计冗余。

和目前许多动辄三联屏的车型相比，ET5的这套内饰设计其实已经谈不上太多的科技感了。甚至与中期改款更换了双联屏的3系来说，也并没有太多的优势。但是极简风格的设计让人能有更好的体验，环保材料的处理和运用也会让人感觉相当高级，当然你如果觉得不够也可以花钱选装更贵的内饰材质。另外就是车机的体验方面，ET5要比3系更胜一筹，搭载8155芯片的ET5能保证车机的流畅程度，甚至就连整体的UI设计也是ET5更受消费者的喜爱。

ET5性能、硬件优势巨大

3系其实有3种动力组合，我们可以理解为2.0T低、中、高功率。最大功率分别是115/135/180kW，最大扭矩分别为250/300/400N·m，0-100km/h的加速时间则分别为9/7.6/6.3s。接着我们再来看看ET5，ET5均采用了双电机四驱，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速时间为4s，实际突破4s一点问题都没有。性能方面其实不用过多再去比较什么，数据大家都看得懂。

不过每次说到性能方面的对比，或许很多人会说拿一辆电动车去和油车比加速性能，赢了似乎也没有什么可骄傲的。但现实的情况却是，花同样的价格可以得到强得多的性能体验，何乐而不为呢。更何况，如果在油车时代，这样性能的车绝对是大多数人高攀不起的。

而硬件方面两车的差距可能比性能更大，从表格上的对比可能并不明显，不过这是由于宝马3系选装了价值1.9万元的自动驾驶辅助Pro系统。即便是如此，3系在辅助驾驶硬件方面仍然与ET5有一定差距，具体来看蔚来ET5拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、11个摄像头、1个激光雷达，并且搭载了NAD系统，同时还有算力达到1016TOPS的4颗NVIDIA Orin芯片辅助，要知道这些硬件可以都是ET5全系标配的。至于3系，在选装了自动驾驶辅助Pro系统后拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、8个摄像头，也能够达到L2级别的辅助驾驶。而如果不安装自动驾驶辅助Pro系统，那么3系只会拥有12个超声波雷达和4个环视摄像头。

续航仍然是ET5的痛点

续航总是电动车绕不过去的问题，ET5搭载75kWh电池能够拥有CLTC续航里程560km，搭载100kWh电池能够拥有CLTC续航里程710km。可以说这样的续航里程在电动车中已经属于比较出色了，不过由于电动车续航会受到车速、温度、驾驶风格等多方面因素影响，所以我们看到的续航里程的确也注入了不少水分，这就让人会患上续航焦虑症。相比油车5分钟加满油就能行驶大几百公里，而且加油站的数量也让加油十分方便。电动车补能的确是目前亟待解决却又短时间之内无法解决的问题，当然蔚来凭借着丰富的补能体系算是将这个问题解决了一部分，目前国内一共拥有1321座换电站和2393座充电站，特别是换电站的换电速度与加油相比也相差不大。结合目前电动车的使用情况，城市通勤或者短途的自驾已经没有什么太大的问题，但是如果有比较多的长途驾驶需求或者压根无法忍受电动车续航焦虑的消费者，那我劝你还是乖乖选择油车比较好。

编辑点评：其实3系长时间以来一直是豪华中型车市场的标杆车型，如今能有一辆国产电动车向它发起挑战，我认为是一件好事。说了这么久的“弯道超车”或许已经迎来了实现的那一天。无论目前ET5与3系销量究竟如何，ET5也已经拥有了能与3系一战的实力，而且新能源的大势无法逆转，在可见的未来，ET5也能更多的去抢占市场份额。或许用不了多久，ET5销量完全超越3系就会发生。

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