赛麟汽车 知乎,赛麟汽车科技有限公司招聘

1.方晓鲲是什么人?威唐工业总经理

2.赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，该车企目前的境况如何？

3.上海汽车品牌有哪些

4.争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币

5.不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了

质疑声不断，网传王晓麟其给江苏赛麟全体员工发布了一封内部信，称公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。

王晓麟在信件中称，受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。王晓麟称自己身处美国，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消。

今年4月27日，乔宇东发布实名举报信，称王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿取得江苏赛麟股份。而江苏赛麟唯一国有股东南通嘉禾实际已提供资金，包括负担了全部江苏赛麟日常运营和工厂基建费用等。

天眼查显示，江苏赛麟 汽车 科技 有限公司注册资本为100亿元，大股东为南通嘉禾，以货币认缴方式出资33.4187亿元，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下的上述4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。

据了解，王晓麟66亿元“技术出资”的评估依据是万隆评估及中环松德的评估报告。在上述评估报告中，积泰电动 汽车 有限公司作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格为66.5813亿元。

举报事件发生后，江苏赛麟陷入舆论风波，公司经营也存在极大困难。

王晓麟在内部信中表示，乔宇东诬告的任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。但受到事件影响，公司过去三年多的努力，不得不暂时告一段落。“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”

王晓麟称，“尽管四家外资股东即刻同意召开股东会，直至今日我们一直没有得到国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权， 没有国有股东参加的股东会将不能作出任何重大决策。”如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。

赛麟 汽车 是一个美国超跑品牌，被王晓麟引入后，在此基础上成立江苏赛麟。2019年7月20日，赛麟在北京鸟巢举办了品牌及新车发布会，宣布赛麟 汽车 旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型赛麟迈迈。目前，只有赛麟迈迈已上市销售，该车定位微型电动小跑车。

由于销量不佳、公司陷入困境，赛麟迈迈也被传已暂停生产。有内部员工在媒体采访中表示，工厂自4月底复工以来一直还没生产，主要做一些设备调试、打扫卫生之类的工作以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。

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方晓鲲是什么人?威唐工业总经理

是的。王晓麟是美国威蒙工业集团创始人，世界第一超级跑车赛麟国际汽车公司的控股股东、美国著名律师事务所凯威莱德200多年历史上第一位华裔合伙人，我校法学院第一位获得美国法学博士和美国律师执照的校友。赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，由“美式超跑传奇”史蒂夫·赛麟先生创建于1983年，以专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车蜚声世界跑车界。赛麟旗下车型赛麟S7所获大奖总数超法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦等跑车品牌获奖数的总和，被业界赋予“世界超跑之王”的美誉。

赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，该车企目前的境况如何？

方晓鲲：男，中国国籍，无永久境外居留权，男，1976年12月出生，本科学历。1999年至2001年，任职于上海大众汽车有限公司；2001年至2004年，任职于通用电气（中国）研究开发中心有限公司；2004年至2006年，任职于李尔管理（上海）有限公司；2006年至2007年，任职于美国PPSWorldMedical公司驻上海采购中心；2008年至2012年，任职于麦肯锡（上海）咨询有限公司；2013年至2017年，任职于奇瑞汽车股份有限公司，担任采购总监及观致汽车有限公司副总裁；2018年至2019年，任职于江苏赛麟汽车科技有限公司，担任副总裁。

上海汽车品牌有哪些

赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到时间。赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）

从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。

据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。

博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。

事实上，早在博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。

在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。创业邦注意到，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币

自主品牌有荣威品牌、名爵品牌、SAIC大通、跃进品牌、五菱品牌、宝骏品牌，企业品牌有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、申沃客车、上海依维柯红岩、南京依维柯。

荣威（ROEWE）为上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚汽车，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。

名爵：名爵即MG，全称Morris-Garages，于1924年成立于英国牛津。名爵自2007年起收归上汽集团——名列世界500强第39位的中国最大汽车集团。

宝骏：宝骏为上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，宝骏品牌源由“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。

位于上海的汽车品牌有：

1、自主品牌：上汽乘用车、上汽大通、恒大汽车、蔚来汽车、威马汽车、华人运通、观致汽车、爱驰汽车、合众汽车、天际汽车、赛麟汽车。

2、合资品牌：上汽大众、上汽通用、泛亚、奇瑞捷豹路虎。

3、纯外资品牌：特斯拉、福特中国、沃尔沃汽车中国研发总部、克莱斯勒亚太投资有限公司、标致雪铁龙集团中国技术中心、通用汽车中国、宝马中国上海研发中心。

4、跨国零部件公司亚太或者全球总部：博世汽车，米其林轮胎总部在虹桥凌空产业园，麦格纳，采埃孚，大陆，李尔，佛吉亚，安道拓，固特异，奥特立夫，延锋，佳通轮胎，德尔福，安波福等等汽车零部件巨头。

其中国或亚太总部也都分布在上海不同区域；相应的，这些公司在上海安亭，浦东等地也都建有很多生产基地。

不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了

舆论漩涡中的江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）异常平静，除了试车员偶尔把迈迈电动车开进厂区，车间没有任何机器开动的声响。

江苏赛麟车间工人李明（化名）于3月返回江苏如皋，但直到发稿时间，工作内容只是培训、调试设备等，没有生产过一台车。李明有些焦虑，“别的公司3月份基本上都复工复产了，我们到现在还没有接到生产的通知。”

据他观察，回到如皋的生产线工人不到50%。江苏赛麟一名白领告诉第一汽车频道记者，自春节放假后，他一直没有得到返回公司上班的通知，虽然直到4月工资正常发放，但他“心里很慌”，因为今年车市行情欠佳，换工作很难。

4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东的实名举报，进一步加剧了李明等人的担忧。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长及实际控制人王晓麟涉嫌虚假技术出资、造成巨额国有资本变相被贱卖。

事情的真相究竟如何？江苏赛麟今年至今停产是否与此有关？截至发稿时间，王晓麟并未回复第一汽车频道记者的提问。

王晓麟造车路线图

要厘清江苏赛麟事件的真相，需要将时间倒回2009年，在更长的时间轴里去还原王晓麟的造车路线图。

2009年，王晓麟在美国创立WM GreenTech Automotive公司（中文名为威蒙积泰汽车公司，下称“GTA”），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，计划在美国密西西比州投资建厂，其本人担任首席执行官。

GTA的主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。王晓麟在接受国内媒体采访时曾表示：“作为一名投身汽车制造业的金融界人士，我一开始就为公司制定了一个保守的金融结构：在公司投产销售之前，绝不负债。”

获得资金后，GTA开始四处出击。2010年5月，GTA以约2000万美元的价格收购香港EuAUTO电动汽车公司，之后将EuAuto电动车公司开发的电动车Mycar（中文名“迈迈”）导入美国生产。

携着Mycar整车技术和美国汽车公司的背书，王晓麟迅速把目光移向中国。2011年7月，GTA与沈阳中瑞投资有限公司以50：50股比，合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣布将投资200亿元、建成年产能60万辆的生产基地。孰料该合资公司仅仅半年即“夭折”，据启信宝资料，鄂尔多斯积泰汽车有限公司运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日。

但王晓麟并未放弃，他把目光转向中国更多的省份。同时期GTA于2014年3月与美国Saleen Automotive Inc.公司（下称“美国赛麟”）签署了在中国独家销售美国赛麟品牌汽车的《分销协议》，内容为由GTA向中国推销美国赛麟生产的汽车和配件。2014年9月，王晓麟在美国设立Saleen Motors International LLC公司（中文名美国赛麟国际汽车公司，下称“赛麟国际”）。

2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，显示赛麟国际作为GTA的全资子公司，“可以在全球范围内（除北美，欧洲、中东和澳大利亚以外）使用我们的知识产权，以进行制造、推广、销售和许可”。

从此，王晓麟的“盘中”除了Mycar，多了“美国传奇超跑品牌赛麟汽车”这道菜。

2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，计划在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。

与鄂尔多斯项目类似，GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。

值得注意的是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零，截至2015年12月31日，GTA全职人员只有75人，没有达到“招满350个工人、人均工资不低于35000美元”的承诺。这导致GTA投资移民项目的投资人申请绿卡屡屡被拒。

2017年1月，GTA宣布裁员并关闭了位于密西西比州的工厂。2018年2月26日，GTA和关联公司美国威蒙工业汽车集团在美国弗吉尼亚州东区破产法院递交了破产保护申请。

落地如皋

2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。

第一汽车频道记者独家获得的一份《合作协议书》显示，2016年1月28日，资富控股有限公司（下称“资富控股”）、南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）三方签署《合作协议书》，“经三方研究，拟走出一条中国汽车产业发展的特色道路：通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略。合资公司项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”

该协议显示，资富控股是一家英属维京岛注册的控股公司，法定代表人为王晓麟，旗下拥有美国威蒙汽车工业集团（下称“美国威蒙”）、赛麟国际等国际知名汽车生产厂商。

项目合资公司的生产资质来源于金华青年莲花控股集团有限公司（下称“金华青年”），“资富控股已经与金华青年合作成立金华青年汽车制造有限公司如皋分公司，分公司同意将所拥有的商用车、乘用车生产资质免费许可给本协议约定的项目公司永久使用。”

关于美国威蒙和赛麟国际，该协议中有着以下描述：

美国威蒙是一家开发生产实用性电动汽车的新能源汽车公司，旗下拥有全资子公司积泰电动车汽车公司和威蒙积泰（中国）销售公司，产品包括微型电动车品牌积泰（GTA MyCar）。赛麟国际是以生产高性能跑车和电动轿跑闻名的跑车公司，产品包括“世界跑车之王”赛麟（Saleen）以及一系列高端轿跑。

在该协议第二项“签约各方权利义务中”，要求资富控股应在协议签订后的10个工作日内，将其旗下的赛麟国际汽车公司全部资产和知识产权通过有证券资产评估资质的第三方公允评估后，以评估价值注入如皋高新，该资产包括但不限于赛麟品牌、商标、LOGO、车型、技术以及所有知识产权。

国内媒体曾报道：“2014年，王晓麟说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，收购赛麟汽车。这使他掌握了多个车系的产品和技术资源。”但根据美国赛麟在美国证监会网站发布的年报信息，美国赛麟和赛麟国际之间并没有股权关系。

2016年2月，南通嘉禾受让如皋高新原股东所持所有股权。2016年3月，南通嘉禾以增资方式引入王晓麟实际控制的南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）4家独资企业。

增资完成后，如皋高新由国有独资公司变更为非国有控股公司，更名为江苏赛麟汽车投资有限公司（后更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”），注册资本增至96.5863亿元，其中南通嘉禾以货币增资约30亿元，其余4个股东以授权许可使用的非专利的专有技术使用权出资约66.6亿元。2018年3月，江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟，南通嘉禾将注册资本金提高到34亿元，江苏赛麟注册资本变更为100亿元。

2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”计划生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。

2019年11月，江苏赛麟首款车型迈迈定制版上市，该款车为两门微型电动车。记者未能从乘联会或汽车交强险数据中查询到迈迈实际销量。

5月7日，江苏赛麟多名一线生产线工人告诉第一汽车频道记者，2019年迈迈电动车产量为1000台左右；今年春节后该公司生产迈迈电动车的“小厂”并未恢复生产，且仅建成焊装和总装两个工艺车间；“大厂”制造设备还未完全进场，没有形成生产能力。

记者实地走访江苏赛麟两个工厂发现，工厂厂区内停放着约1000辆迈迈电动车。

是否虚假投资？

今年4月27日，江苏赛麟前高级法务经理乔宇东在微博上实名举报王晓麟涉嫌虚假投资。

乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，于2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚假出资，将历史购入价格为2050万美元的非自有的专有技术使用权，作价接近66.6亿元增资入股，在不具备向江苏赛麟办理其作为出资的专有技术使用权的财产权转移手续的能力的情况下，在江苏赛麟却占据了约66%的股份。

“因王晓麟实际控制的公司不具备向江苏赛麟办理其作为出资的他人授权许可使用的专有技术的使用权的财产权转移手续的能力，已涉嫌构成虚假出资。”乔宇东称。

记者获得的中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司均以一款车型的技术资产出资，共4款车型。

两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。此外，两家评估公司评估小组进驻时间均为2016年1月20日至1月26日，调研时间均为一周。

另据美国赛麟2018年年报，2018年3月赛麟国际申请破产后，该公司向后者发出了立即终止协议许可的通知。

对于乔宇东的举报，江苏赛麟于4月29日在其官方微博发布声明称：鉴于乔宇东持续捏造散布虚假消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。

南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”

上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对记者表示，法律对于无形资产出资的限定条件是“可用货币估价并且可以转让”，从这个角度讲知识产权的使用权并没有排除在出资范围之外，在司法判例中，也有许多法院认可，知识产权的使用权可以作为股东出资。

“但是，从法理上分析，我们认为作为出资的使用权应是独占许可，因为《公司法》规定了‘以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续’。如果不是独占的使用权，是无法满足将财产权转移至目标公司这一条件的。”游云庭说。

游云庭还指出，如果授权使用的知识产权存在期限，应当根据期限适时进行减资。根据两家资产评估公司的报告，4款用作出资的车型技术授权使用期限均为20年，权利人均为斯蒂夫·赛麟（美国赛麟创始人和个人大股东）和赛麟国际。

据启信宝信息，2019年7月-11月，江苏赛麟4个非国有股东共分12次将其所持有的部分江苏赛麟股权质押给南通嘉禾，融资金额20亿元。2019年7月，江苏赛麟将28套生产设备质押给南通嘉禾，抵押物价值约为12.12亿元，担保金额为12亿元。

一位要求匿名的人士称，4个非国有股东持有的股权对应的是授权使用的知识产权，“是不能抵押的，因为它是不能流动的”，此外，制造设备类动产抵押通过会因为折旧等按照60%-70%估值，总价值约为12亿元的设备质押金额偏高。

该人士同时称，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。

截至发稿时间，生产线工人称还没有得到恢复生产的通知。江苏赛麟计划何时恢复生产？王晓麟如何回应乔宇东的举报？记者尝试联系王晓麟，并未得到回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力，如今却是满腹牢骚。

“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付，他们团队的人累个半死，等着领导画的大饼兑现，结果却得知自己2月份工资少了，而且一年过半，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。

再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖，如果完不成所谓的销售任务，是不是又给老板拖延工资增加理由。

“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？”

爱驰汽车的要求简明扼要，要求各级别员工带货，并与工资和年度绩效挂钩。

网上流传的显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。

按照一辆车20万左右的价格，分别是20万，60万，100万和160万，对于没有门店，没有营销费用的各级员工来说，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。

要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算，据说工资绩效挂钩方案已经出炉，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。

对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与，赚的没有4S经销商们多，却要负责销售，客服以及售后的工作。相信很多员工此时，已经默默打开自己的手机，在各大招聘平台为自己找下一站。

企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作，来上一波666的弹幕。当然，没有完成指标?，缓发的工资就变成了扣除，考验老板良心的时候到了。

“Oh,?My?God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。

苦恼的当然不包括企业老总。热议之下，爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合作人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

“更深层次的意义是，业务链条上所有经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示，如果不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。

如此伟大、光辉、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL，说：“为自己做的产品带货，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”

“自己公司的产品，高管们先买来自己开，开好推荐自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款，下一步，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话，某二手交易平台会凭空多出不少全新爱驰。

但也有歪楼的员工，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上，毕竟个人部分已经扣了，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”

“员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”

受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气，身为造车新势力，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。

不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心，结果上看不免让人怀疑，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿，同时，降低在职工作人员薪酬的神奇操作。

这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。

带货不稀奇，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业，目前仅有一款U5在售，可带货的范围就太小了。

2019年末，?爱驰U5上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV，在标准工况下续航为503公里，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。

今年9月17日，爱驰又上市了2021新款U5，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下，购车门槛降低了3.1万元。

去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是啪啪打脸，1-8月，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头。

虽然付强在微博在表示，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐，出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩，成为其持续向个人交付的障碍。

据欧洲媒体报道，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都获得了五星的碰撞成绩。

从具体测试成绩来看，成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。

与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统，也遭到差评。安全辅助方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，最终得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。

爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的?Roland?Gumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测，没有经验且准备不足。不过他提到，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑。

曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮，在担任中国男足国家队主教练的时候，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。

话虽如此，但车祸意外可不会因为你没有做好准备就网开一面，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的。

最令人迷惑的是，爱驰虽然总部在上海，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心。

在研发之初，爱驰就有个口号叫“源于德系，优于德系”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造，“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”

在营销上，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出，一路向西，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。

今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。

5月23日，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，两周时间便获得了百余辆订单。

如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词，如“U5整车调教非常的扎实，是德系车的味道”、“特别宽敞，舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。

或许，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波，国内国外均可受益。

可惜，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度视频显示，爱驰U5的路测视频播放几乎均没有突破4位数，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论，“这又是个什么样的品牌？”

可以说，资金流吃紧，再加上销量上不去，同为造车新势力，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。

虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样，连着拖欠七八个月的工资，与投资人愤而分道扬镳，但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩，这家企业融资成本只有越来越高，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。

企查查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。

“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。”

“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场，还在私募阶段，所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资，目前有的投资人已经完成尽职调查流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。

有行业分析师表示，爱驰汽车销量较低，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资，而融资吃紧进一步影响到其销量，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气。

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