北京奔驰公司董事长_北京奔驰汽车公司总经理

1.国产汽车掌门人都来自哪所学校

2.蔡速平的加盟北汽

3.数字变革生产，看北京奔驰如何制造豪华 | 汽车产经

4.谁知道奔驰历史啊？现任的奔驰总裁是奔驰的第几代？是家族代代传的么？

5.波士顿电池研发副总裁苑文学

6.北京奔驰副总裁段建军爱用诗词 公司曾因广告违规被罚20万

7.奔驰汽车公司的总裁

8.戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

推动奔驰的发动机——梅赛德斯—奔驰公司总裁赫尔米特·沃纳

赫尔米特·沃纳出生于富有的银行家家庭。酷爱运动，极富挑战性。早年效力德国Continental轮胎公司，从轮胎推销员一步步升至总裁位置。1987年加盟梅赛德斯一奔驰公司并被委以副总裁之职，1993年任总裁。

主要业绩

●1993～1996年沃纳接任梅赛德斯—奔驰公司总裁以来，不仅弥补了1993年的巨额亏损，而且迅速提高了生产率，使利润稳步回升。

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">国产汽车掌门人都来自哪所学校

星生五象?智焕新境，12月19日，南宁冠星五象分公司于广西新媒体中心盛大启幕，将再次刷新梅赛德斯-奔驰品牌在南宁汽车市场的规模和服务。

|?智?启未来?|

一条充满未来感的倒数视频拉开了活动的序幕，同时也是南宁冠星历史的回顾，从广西第一家梅赛德斯-奔驰特许服务中心，到广西唯一一家拥有戴姆勒旗下全品牌授权的经商，南宁冠星始终是南宁汽车行业发展的先行者。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理魏超先生，也通过视频的方式送上了诚挚的祝福，并表达了对南宁冠星管理团队的充分信任。

梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司南区金融地区经理黄宇先生莅临活动现场，并对梅赛德斯-奔驰“始终引领、不断超越”的探索精神进行了精彩解读。

南宁冠星汽车服务有限公司总经理高炜新先生也表示，26岁的南宁冠星将延续梅赛德斯-奔驰一脉相承的品牌理念和服务品质，以与时俱进的姿态继续为南宁的车主朋友提供更专业细致的产品和服务。

|?智?焕新境?|

在现场嘉宾、合作伙伴和媒体朋友们的见证下，4位领导共同为展厅揭开了焕然一新的面纱，60米巨幅幕布飘然落下，南宁冠星五象分公司星耀启幕，开启以新豪华驭见新未来的奔驰之路。?

出席活动的8位领导嘉宾还共同为南宁冠星五象分公司进行了剪彩仪式，无人机拉着条幅徐徐升空，无一不彰显梅赛德斯-奔驰引领潮流的先锋姿态，也预示着南宁冠星未来将一路长虹、一飞冲天。

南宁冠星五象分公司是按照梅赛德斯-奔驰MAR2020全新概念标准打造的数字化智能展厅，以最新的设计语言，结合豪华设施与数字化体验，重新定义“新豪华主义”，让客户步入其中便能感受到便捷、舒适、超越期待的尊贵体验。

|?智?驭豪华?|

作为广西区内品牌授权最为全面的经销商，南宁冠星不仅获得了奔驰、smart、迈巴赫、AMG、腾势等品牌的授权，还于2020年获得梅赛德斯-EQ品牌的正式授权，正式叩响了新能源的未来大门，开业当天，所有嘉宾一起品鉴了全新纯电SUV?– EQB先锋魅力。

南宁冠星五象分公司的开业，将进一步完善五象片区豪华汽车市场的销售服务网络，新豪华，心服务，由此焕新，期待为更多客户提供全方位豪华的驾乘享受。

蔡速平的加盟北汽

这个不好说，我也真心不清楚。

说道中国的汽车，首先我们来祭奠一下新中国汽车工业之父----饶斌（系目前全国乘用车联席会秘书长饶达的父亲）

第一个介绍的共和国的长子.......一汽现任掌门人： 徐建一，男，汉族，1953年12月生，籍贯江苏南京，生于山东福山，1970年4月参加工作，1986年6月加入中国***，吉林工业大学汽车系汽车专业毕业，1998.09荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业（总经理战略管理专业）毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。2011年12月12日，获得第十二届中国经济年度人物自主创新奖。共和国的次子.......二汽东风的现任掌门人：徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国***，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。

三子上汽现任掌门：胡茂元，男，浙江绍兴人，1951年4月出生于上海，现任上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记，上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，中国汽车工业协会会长，中国认证认可协会副会长，高级经济师、高级工程师。曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、上海市质量个人金奖、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。

四子......长安汽车的现任掌门人：徐留平，男，汉族，1964年10月生，江苏扬中人。1988年6月参加工作，1987年1月加入中国***，北京理工大学经济管理学博士，研究员级高工。现任中国兵器装备集团公司（又名：中国南方工业集团公司）副总经理、党组副书记，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长。荣获2009年CCTV中国经济年度人物、2010年全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、改革开放30年中国汽车工业杰出人物、装备中国功勋企业家。

以上是中国四大汽车集团 也就是所谓的共和国四子！下面来聊聊私生子！

奇瑞汽车.....现任掌门人：尹同耀 1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个 投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞经营理

江淮汽车......现任掌门人：安进 男，1957年4月出生，毕业于合肥工业大学，正高级工程师。1998年7月 合肥工业大学管理工程专业毕业，研究生学历； 2006年12月 武汉理工大学管理工程专业毕业、博士；现任安徽江淮汽车集团有限公司董事长，技术中心主任，是享受国务院特殊津贴的青年专家、全国劳动模范、全国机械工业优秀企业家、纪念改革开放30年“中国汽车工业杰出人物”，被安徽省政府授予“有突出贡献的科技人才贡献奖”金奖，兼任中国汽车工程学会副理事长、安徽省人大代表、安徽省科协副主席、安徽省汽车工程学会副理事长等社会职务。 （说到江淮还有就是上一任的掌门左延安不能忘，江淮有今天他功不汽........现任掌门人：张房有，男，汉族，1956年10月生，广东增城人，1974年12月参加工作，1975年2月加入中国***，中央党校在职研究生班党建专业毕业，中央党校在职研究生学历，工商管理硕士，高级经济师。现任广州汽车工业集团有限公司和广州丰田汽车有限公司董事长；广州汽车集团股份有限公司董事长、党委副书记。

江铃.......现任掌门人：王锡高1950年出生中共党员教授级高级工程师 清华大学热能工程系锅炉专业毕业 同时拥有清华大学热力动能学士学位和复旦大学经济管理学士学位 近五年主要就任江铃汽车集团公司副董事长，董事长，江铃五十铃汽车有限公司董事长，江铃控股有限公司副董事长,自2004年5月起任江铃汽车股份有限公司董事长。荣获“中国创业企业家”、“中国上市公司百强优秀企业家”、“中国上市公司十大杰出企业家”、“全国五一奖章”、“江西省优秀厂长（经理）”、江西省、南昌市劳动模范、优秀***员北汽.......现任掌门人：徐和谊，男，1957年11月生于北京，回族，华中科技大学管理工程博士，现任北京汽车集团有限公司党 委书记、董事长，兼北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长，中国汽车人才研究会副理事长，全球汽车精英组织顾问。荣获2010CCTV中国经济年度人物奖。

东南汽车........掌门人：廉小强 时任福建省交通运输（控股）有限责任公司党委书记、总经理 福建省汽车工业集团董事长 福建东南汽车董事长 福建戴姆勒汽车工业有限公司 董事长 学历简介：吉林工业大学（现吉林大学） 专业：行走机械（大四以前是与汽车专业共课） 中国工程院院士郭孔辉是其大学老师； 吉林大学汽车工程学院院长管欣是其大学同学。美国北弗吉尼亚大学工商管理硕士 工作简介： 大学毕业后，廉小强被分配到福建省交通机械厂当技术员，并主持设计了福建第一辆农用车。后来，廉小强又进入交通系统的多个单位，并且一干就是20多年。 社会职务：中国汽车人才研究会副理事长

华晨汽车.......掌门人：祁玉民 1959年9月生，陕西咸阳人。研究生学历，工商管理硕士学位；高级工程师。1982年西安理工大学毕业。1982年任大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长。1994年任大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理。1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。2004年10月任大连市副市长。2006年8月任华晨集团公司董事长。2006CCTV中国经济年度人物候选人。

吉利汽车........现任掌门人：李书福，现任吉利集团董事长。经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。2011年10月18日，李书福低调嫁女，嫁女婚车全是吉利沃尔沃，嫁妆则是一辆阿斯顿马丁。长城汽车.......现任掌门人：魏建军 河北保定人，1964年出生，中共党员，大专文化，省十届人大代表。现任。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2005年7月1日，“长城汽车”年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。2005年他被评为全国劳动模范。2006年被评为河北省十大新闻人物

比亚迪汽车......现任掌门人：王传福，安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

力帆汽车........现任掌门人：尹明善，男，1938年1月生。，力帆控股有限公司董事长，重庆市政协副主席、全国政协委员，中国光彩事业促进会副 会长。2002年被选为重庆市工商业联合会（总商会）会长。2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。

众泰汽车........现任掌门人：吴建中先生，浙江永康人。毕业于浙江大学EMBA，高级经济师，现任众泰控股集团有限公司董事长、浙商全国理事会主席团成员。 吴建中先生曾有十年的军队生涯背景、二十年的国企背景。2003年众泰控股集团成立，吴建中担任众泰控股集团有限公司董事长。吴建中作为公司的最高决策者和管理者，负责公司的长远发展战略，实现发展目标。

青年汽车......现任掌门人：庞青年，男，1958年1月出生于浙江省台州天台县，金华尼奥普兰车辆有限公司董事长，中国青年汽车集团董事局主席。他把节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入产品设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；他把国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。

数字变革生产，看北京奔驰如何制造豪华 | 汽车产经

昌河汽车总经理蔡速平转投北汽的消息终于得到证实。2008年4月，蔡速平正式亮相，北汽控股宣布，蔡速平为北汽控股公司副总经理，同时兼任北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司高级执行副总裁。

据北汽内部人士介绍，蔡速平之前为中国航空汽车工业总公司总经理，享受国务院政府特殊津贴。1998年至2001年曾担任江西昌河铃木汽车有限责任公司中方总经理。

针对蔡速平出任北汽控股公司副总经理一事，北汽控股相关人士表示，原北汽副总周榕改任北汽控股总法律顾问后，北汽控股副总经理职务一直空着一个名额。而原北京奔驰-戴克高级执行副总裁童志远调任北汽控股总工程师后也没有补充新的人选。蔡速平作为汽车行业一位既有合资企业工作经验，又有领导大集团经验的人才，是北京汽车工业实现集团化战略、加强整车平台建设急需的人才。他的加盟无论是对北汽控股还是对旗下的北京奔驰-戴克的提速运作将得到充分体现。

业内人士认为，在此之前，北汽控股高层以及旗下的子公司都已完成了人事和销售网络的调整。从上汽招聘的新总经理汪大总上任，到如今蔡速平的到位，在某种程度上已经宣告了北汽大规模战略调整的开端。

谁知道奔驰历史啊？现任的奔驰总裁是奔驰的第几代？是家族代代传的么？

北京奔驰顺义工厂园区内的星顺餐厅，英文名称叫做“Restaurant 56”，了解奔驰的朋友或许都明白其中的含义。?

56号工厂，位于德国辛德芬根，S级轿车的诞生地。这座投资超过21亿欧元，于2020年投产的全新工厂，有四大特点：灵活、数字化、高效和可持续。

与此同时，在距离辛德芬根近8000公里外的北京，北京奔驰也在建设一座对标56号工厂的新工厂。如果说56号工厂代表了梅赛德斯-奔驰未来的希望，那么顺义工厂就是北京奔驰全面发力高端制造的前沿阵地。

“数字化、柔性化、高效、可持续”这四大特性，同样成为了北京奔驰生产的核心要素。而北京奔驰总裁兼首席执行官方铭博则表示：“北京奔驰致力于打造数字化生产制造的新标杆。”

数字化、电动化、可持续……这些名词在变革的汽车行业已经成为新的趋势，而在产品迈向电动化与数字化的背后，是对豪华定义的更新——不仅是产品本身的豪华，同时还是可持续、负责任的豪华。

在北京奔驰党委书记、高级执行副总裁张正业看来，顺义工厂就是豪华品牌定位的体现，他说：“北京奔驰在顺义工厂投入了大量的人力、物力、财力和精力。这个工厂的智能制造体系，就是我们对于延续豪华品牌定位所做的努力。”

这既是对过去400万辆国产车成绩的一个感叹号，也是未来电动化转型的一个新开始。

用生产定义新豪华主义

北京奔驰顺义工厂从设计建造之初就全面对标56号工厂，将梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360（MO360）所提倡的“数字化、柔性化、高效、可持续”智造理念贯穿其中。

在顺义工厂车间，随处可见数字化的“生产看板”，所有生产进度都可以通过可视化方式实时呈现。方铭博在采访时就拿出他的手机举例：“我们的智能化生产制造体系，拥有极高透明度，这使得我们可以通过手机随时随地查看生产状态和相关的生产数据，充分确保高质量生产。”

北京奔驰将数字化生产和能力分为了5个等级：

第一，? 更好地传输、储存以及数据处理，这是数字化生产最基础的架构和层级；

第二，? 可视化的数据；

第三，? 通过数据进行指导、建议；

第四，? 基于数据实现机器设备的自我学习，让设备在整个生产过程中更加智能；

第五，? 实现真正的数字化转型。利用人工智能，让机器自我学习并且做出相应决策。

方铭博表示：“目前，北京奔驰已经完全实现了前四个层级，并正在向第五个加速迈进。?

而数字化基础让柔性、高效生产成为了可能。?

在北京奔驰顺义工厂车间，可以看到大量AGV替代了传统的生产线系统，而生产线本身的组合也可以像乐高积木一样搭配，这使得整个装配系统都更加灵活。

通过AGV的增减，可以直接调整生产线容量，而切换车型所需的模具转换也可以在车间内快速进行，同时所有的零部件“配餐车”也通过AGV运输，工人要做的仅仅是根据指示灯颜色为“配餐车”装载零件。

因此，顺义工厂可以实现燃油车、电动车的混线生产，还可以根据市场需求灵活调整生产组织。

而在可持续发展方面，北京奔驰也一直基于绿色、低碳、可持续理念打造绿色工厂。

为此，北京奔驰在2021年成立了碳中和委员会，并制定了碳中和战略规划和“走向碳中和”四步走行动方案：降低碳排放总量，提高自制绿色能源占比，通过外购绿色电力以及参与碳补偿项目抵消生产过程中产生的碳排放。

张正业说：“我们通过先进的生产工艺、能源监测管理技术、环保设施、装置等措施，例如干式喷漆、地源热泵、Skylight等，减少能源消耗、降低碳排放量。”

同时，顺义工厂厂区大量铺设了光伏发电设备，与地源热泵等项目一起，每年可减少上万吨二氧化碳排放量。北京奔驰还参与了2021年在京举办的绿色电力交易启动会，并称为北京市首批购买绿电企业，购电量高达3300万度。

而对于生产过程中无法避免的碳排放，北京奔驰也将通过参与国内的碳补偿项目进行抵消。

“顺义工厂与辛德芬根56号工厂之间建立了非常良好的合作关系，也做到了经验和技术的兼容、整合和互相学习。我们在借鉴、学习德国工厂的先进制造体系和工艺的同时，也将自身的创新科技和经验反哺给德国工厂。”方铭博说到。

危机与挑战下的从容

持续的疫情与芯片短缺为汽车行业供应链蒙上了持续的阴影，而如何在不确定的外界环境之下尽可能维持生产节奏的稳定，除去数字化基建提供的技术支持，北京奔驰也围绕供应链与企业管理做了诸多准备。

比如芯片问题。

在方铭博看来，这是一个持续性的、全球性的挑战，他说：“芯片短缺带来的挑战并不会在今年年底之前得到解决，并会在未来持续一段时间。”

而供应链本身非常复杂，即便是全球企业也很难准确预知未来的情况，北京奔驰能够做的，是围绕数据管理、反馈以及供应商透明度等方面工作的加强，同时依靠柔性化生产线和灵活性排产来应对未知的挑战。过去两年间，北京奔驰的生产表现也证明了企业在生产管理体系上的优势。

再比如疫情防控和安全生产。

张正业表示，北京奔驰的安全生产体系已经运行了十七年，对各种可能出现的场景都有比较完善的应对策略和制度。他以几天前北京的极端冰雹天气为例，说：“从冰雹气象预警发布开始，我们就启动了相关应急机制。在安全管理以及应急措施落实到岗位、落实到个人的情况下，北京奔驰的生产并未受到任何影响。”

而面对疫情的反复，北京奔驰的已经形成了完善的疫情防控策略，并不断优化升级。通过“横向到边，纵向到底”的网格化管理机制，北京奔驰得以实现各项防疫措施的“实、严、稳、快”，确保每天进入厂区的约2万人的健康安全。

“我们还特别制定了完善的抗疫封闭生产预案，以应对紧急情况。”张正业表示。

针对最大的风险点——供应链和零部件，北京奔驰也时刻关注国产零部件供应商所在地的疫情动态，一旦所在地疫情状况有所变化，就会针对性地调整零部件防疫标准。而针对进口零部件，则会加强对进口货物的消杀和持续性的零部件环境核酸检测，以确保安全。?

写在最后

张正业在谈及履新<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">波士顿电池研发副总裁苑文学

戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱者之一。 卡尔·弗里特立奇·本茨（[carl.benz），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。 威廉·迈巴赫（wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。[5] 埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek），具有商业头脑的汽车运动狂热者，最成功的戴姆勒汽车销售员，在梅赛德斯-奔驰的历史中不可或缺的人物。[11] 奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而奔驰也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。 1878年2月，奔驰在他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。1882年4月，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。 1883年3月，奔驰开始创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。与此同时，戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。 1885年9月，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。 1886年3月，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年7月，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年6月，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年7月，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年5月，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。 1896年5月，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。 1897年8月，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年4月，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-LaTurbie爬山赛冠军。 1902年10月，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。 1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。 1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。 1914年3月，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机. 1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。 1934年8月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年4月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年，公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。 1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了c111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。 1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d3.0。 1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。 1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。 1986年，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立。 1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。 1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。 1999年，公司首次突破年销售100万辆轿车的大关。 2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。 2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒?克莱斯勒股份公司、戴姆勒?克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。 2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。 截止至2006年12月31日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，比去年E级轿车的总体销量增长了89%。2006年11月17日，新一代梅赛德斯- 奔驰E级轿车也正式登陆中国市场。新一代E级轿车拥有近2000个全新或改进的部件，在安全、舒适、动力等多个层面缔造了国产豪华轿车的最新标准，成为国产豪华轿车无可争议的巅峰之作。 2002年底，在梅赛德斯-奔驰公司的首席赞助下，作为全球级别最高的网球职业联赛——网球大师杯总决赛来到了中国，成为在中国举办的规格最高的网球赛事。 2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。 2004年8月，梅赛德斯-奔驰和中国网球公开赛也达成了长期合作协议，成为其最重要的赞助商。 2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司。[5]

北京奔驰副总裁段建军爱用诗词 公司曾因广告违规被罚20万

元，波士顿电池研发副总裁袁博士加入波士顿电池公司，担任工程副总裁。他在汽车行业有20多年的工作经验，其中包括在密歇根州底特律市的通用汽车公司工作了16年。他的最后一个职位是北京奔驰汽车公司在中国北京的总经理，他曾担任RD副总裁和北京现代汽车有限公司工程部门6年。

奔驰汽车公司的总裁

运营商 财经 网 郝紫艳/文

近日，北京奔驰 汽车 有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。本次运营商 财经 就试图梳理北京奔驰销售公司执行副总裁段建军的有关资料。

据百度百科资料显示，段建军在担任北京奔驰销售公司执行副总裁前，曾担任过丰田中国的经销商总经理、北京亚之杰投资有限公司副总裁、集团总经理。他还曾在菲亚特集团担任在中国的销售及市场总监等职。

段建军此前的任职经历使他对于渠道网络建设经验颇为丰富，对于中国 汽车 市场的营销也十分了解。2008年12月，段建军加入华晨宝马，担任副总裁一职。2013年10月，段建军离开华晨宝马，转赴奔驰任职。粗略算来，段建军至少在 汽车 行业任职15年了。

有意思的是，段建军在 汽车 圈被称为“诗人”高管。在他上任后，奔驰品牌出现了“礼待天下”、“绝尘亦倾城”、“放怀天地”等更具文化内涵的口号，应该说水平很高的。

在段建军的数次访谈中，他曾说过“何妨吟啸且徐行”、“豪华电动赛道刚进入春秋时期，还远未到战国，更不用说秦一统”等话语，段建军还曾以《孙子兵法》的篇目对于新奔驰E的产品卖点将中国文化与 汽车 营销交融在一起。

不过，有一次奔驰的广告惹了事，身为主管销售与市场营销的副总裁，段建军想必压力不小。

值得注意的是，北京奔驰销售服务公司曾在2017年9月26日，因广告中使用或者变相使用国旗、国歌、国徽,军旗、军歌或军徽，被北京市顺义区市场监督管理局罚款20万元。此时段建军任公司执行副总裁一职。

作为 汽车 营销界的老手，估计段建军也没想到奔驰的广告会在这里“翻车”，当然，也可能是他的下属干的，他也没注意到。

戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

2004年10月1日，53岁的艾克哈特·科德斯将正式接替原总裁于尔根·胡伯特，执掌奔驰公司帅印。而原本被认为是戴姆勒—克莱斯勒公司（以下简称戴—克公司，下辖奔驰轿车生产公司）苦心培养的“接班人”沃尔夫冈·贝恩哈特却意外落选。 科德斯一向被认为是戴—克公司董事会主席施伦普的左膀右臂。自1981年取得博士学位后，科德斯一直在奔驰公司工作。2000年，他被委任为奔驰公司商用车部门负责人时，部门亏损达到3.4亿欧元；而到2003年，该部门成功扭亏为盈，盈利8.55亿欧元。在全球商用车行业不景气的情况下，科德斯在使公司取得盈利的同时，还做到了不裁员。奔驰上下对他都大加赞赏。一位每天和他一起工作的同事形容科德斯“善于倾听，处事果断而又雷厉风行”，甚至连最惹不起的工会也站在他的一边。 其实，现年65岁的胡伯特本预定今年5月1日卸任，他的接班人早已内定为年仅40岁出头的公司现任首席运营官贝恩哈特。但戴—克公司随后宣称，贝恩哈特的大刀阔斧作风，得罪了公司工会代表，他的上任受到工会的抵制。不过，很多人认为，贝恩哈特失势是因为他失去了施伦普的信任。公司讨论是否从日本三菱公司撤资的问题时，公司最高层内意见针锋相对，施伦普和科德斯主张继续向三菱输血，而另一派力量坚持从三菱全面撤退。在最后投票表决时，被施伦普一手提拔的贝恩哈特居然投了恩师的反对票，因此得罪

施伦普。 不过，即将上任的科德斯面临的挑战也不少。首先，必须“摆平”与贝恩哈特的关系。 德国媒体透露的最新消息说，贝恩哈特已被大众总裁皮希斯里德招致旗下。皮希斯里德当然最能够体会这位年轻人心中苦涩的滋味，因为他自己当年也是从宝马的王位上被撵下来的。

其次，科德斯已经计划在不影响产品质量和产量的情况下压缩豪华轿车生产部门员工的数量，人数大概为1万人。这对他将是个极大的考验，因为早前他曾说过“不必用裁员的方式来解决奔驰公司的问题”。

其三，研发畅销的新产品，缩减各项支出。据统计，戴—克的奔驰SLK、CLS等新产品，在今年的欧美汽车市场成绩并不如意。未来新产品是否畅销，将直接影响奔驰的命运。 此外，业界人士认为，此次高层人士调整也体现了戴—克集团的中国战略。科德斯在管理层内兼管亚洲业务，曾多次来访中国，对中国的经济和市场均有很深的了解。他表示：“中国是奔驰亚洲战略的关键组成部分，我们将进一步完善在中国市场的轿车和商用车业务。” 科德斯的“第一把火”将是10月1日推出中国本地产奔驰轿车。同时，各系列奔驰车将从2005年正式投产，年产2万辆整车及其配套用发动机。除了轿车项目外，公司还计划和东南汽车投资两亿欧元，在福州生产面包车系列，预计到2006年年产4万辆奔驰面包车；和福田汽车合作生产卡车和发动机的项目也在进展当中；微型环保车SMART汽车，也将填补奔驰汽车在中国中低价位汽车市场上的空缺等。

奔驰还计划大幅扩张在中国的销售网点，2012年以前，公司将在中国68个城市设立217处经销网。

北汽集团新任董事长姜德义到任后的第一站，正是北汽集团续命的“药罐子”——北京奔驰。

对于如今的北汽集团而已，北京现代是可以放弃的，但是北京奔驰不能丢，丢了事情就闹大了。

只是屋漏偏逢连夜雨，对外一直强硬的徐和谊终于退休后，立即传来了戴姆勒欲重启增持谈判的消息。

8月26日，有消息称"戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%"。

从以往来看，德系合资品牌普遍在华追求股比的提升，从大众汽车到宝马集团和戴姆勒集团，这并不是破天荒的第一次，因此，我们更关注的是北汽集团这一次会如何防守？

没有了徐和谊之后，本次股权防守战的重任是落在集团董事长姜德义肩上，还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招，令人好奇。

戴姆勒提的要求合理吗？

首先，北京汽车股份有限公司（以下简称北京奔驰）目前的股比结构是：北汽集团持有北京奔驰51%股份，戴姆勒集团及其子公司则综合持有其余49%。

鉴于宝马集团2018年就已经实现了股比调整，并且对宝马在华的业务并无明显影响，戴姆勒集团也加速了在股比问题上的动作。

事实上，徐和谊再“强硬”，北汽也没有多少讨价还价的资本或者说底牌，根据去年双方对外透露的目标，北汽是期待着能够以200亿的资金加上出让北京奔驰的股份，成为戴姆勒的第三大股东，占股达到5%。

占股5%，此举究竟有多少现实意义不好判断，但是面子层面上，至少北汽要比华晨好看许多。

如果本次消息属实，戴姆勒集团选择徐和谊退休后不久出手，其实并不是“落井下石”，毕竟此前数年谈判，原本就是计划当中的事情。

甚至早在2015年时，徐和谊还曾对外透露过，“北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收购事宜，若入股成功，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

这意味着，北汽的规划当中，入股戴姆勒曾是先手局，不仅可以防备戴姆勒对中国市场的觊觎，参考当年东风汽车对PSA入股8%，结果拿到了PSA诸多技术的结果来看，北汽不排除可能拿到戴姆勒业界领先的技术。

然后就是世易时移，北汽与戴姆勒的合作并没有像徐和谊想象的那般融洽，倒是看似毫无关系的吉利汽车抢先下手，率先购入戴姆勒9.69%股份并成为戴姆勒最大单一股东。

北汽集团曾一度想成为戴姆勒集团的大股东，但最终，戴姆勒选择了背景更加深厚的吉利汽车。

于是曾经的四小之首北汽，如今当不成第一大股东，只能希望成为戴姆勒的“小三”（第三大股东）。

到目前为止，北汽和戴姆勒双方都没有对增持的新闻做回应，根据惯例来看，这或许并非空穴来风。

毕竟，连阿Q都说过，“和尚动得，我动不得？”

戴姆勒会如何出手？

戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备”，根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示，其公司二季度营收302亿欧元，同比大跌29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。

在这样的背景下，戴姆勒集团选择再次向北汽出手，似乎是在情理之中。

那么，戴姆勒集团会落井下石吗？答案似乎是肯定的。

戴姆勒又一次欲增持北京奔驰的消息，对于熟悉这两个合作伙伴的消费者来说，肯定知道这早就不是第一次了。

自从2017年吉利汽车开始向戴姆勒集团的股权出手后，戴姆勒集团与北汽集团的关系就开始变得微妙起来。

一个简单的数据说明问题：北汽集团2019年的年报显示，北汽股份2019年营收为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

北京奔驰的全年销量仅为56.7万辆，但是毛利润达到422.2亿元人民币，平均奔驰卖出一辆国产车，收获的毛利便超过了7万元人民币。

假设，戴姆勒实现了对北京奔驰持股比例的提升，那么，2019年戴姆勒集团就可以多获得248.2亿元人民币的营收，约合当前汇率下的30.38亿欧元，同时毛利润多获得67.552亿元人民币，约合当前汇率下的8.268亿欧元。

根据欧美习惯的判例法则来看，最终没有顺利增持的奥迪AG，搞出了一个“备胎”上汽奥迪项目；实现了增持的宝马集团，与长城汽车再合资了一个光束汽车，就目前来看，上汽奥迪与光束汽车的各自前景尚扑朔迷离，但是对一汽奥迪的影响或许要更为明显。

根据现有资料的显示，上汽奥迪落地的首款产品将会是国产的奥迪A7L，无论是否与A6L形成竞争关系，这对一汽奥迪的产品阵营都是损失，而光束汽车只是针对MINI品牌，并不会涉及宝马蓝白logo的产品。

只是，戴姆勒在华的业务已经布局完毕，2个传统燃油车合资项目：北京奔驰和福建奔驰；2个新能源合资：腾势汽车和吉利SMART。

值得注意的是，福建奔驰汽车有限公司虽然是戴姆勒的大股东（持股50%），法人代表兼董事长依然是北汽股份的董事总经理陈宏良。

奥迪AG在华的方案效果甚微，参考价值不大；而押宝几乎是应考式的腾势汽车项目更不靠谱，吉利SMART项目尚未正式起步，前途未卜。

因此，虽然目前北汽无人，但是戴姆勒集团能拿什么来和北汽谈增持也令人好奇。

增资的成功案例不少

客观事实上来说，戴姆勒集团旗下的奔驰品牌一直是豪华品牌当中的领头羊之一，但是奔驰品牌在华追上宝马和奥迪，只是过去3年时间的事情。

因此，戴姆勒在华的这一轮增持的根基并不稳固，奔驰品牌在市场当中领先的优势也并不明显，BBA的格局依然相对稳固，只是彼此竞争要更为激烈，用缠斗来描述并不过分。

宝马成功增资以后，暂时处于稳定状态，事实上，华晨汽车一直对宝马集团百依百顺，宝马拿下增资谈判毫无难度，因此可以安心的一致对外。

奥迪目前增资并不顺利，各方暗中较劲，是未来增长趋势的一种隐患。

总体来说，从奥迪自乱阵脚，到宝马后来居上，再到奔驰结束内乱后的蒸蒸日上，目前，BBA三家的格局依旧是各有所长，谁也没有明显的优势，根据奥迪内乱后的稳定，和宝马当年的内部整顿来看，戴姆勒应该清楚目前不是大动干戈的时机。

这或许是戴姆勒集团在增持北京奔驰股份的问题上，相对谨慎的主要原因，对于北汽而言，也算是一件幸事。

只是，对于戴姆勒和北汽而言，北京奔驰如今都是一颗摇钱树，谁抓住了，谁的业绩就会更好看一些。

像此前一汽集团方面有“长子”背景，依然熬不过大众集团的多次增持要求，上汽因为没有同意增持，一直想要的德系豪华品牌（保时捷）最后也没有落地，最后只捞到了一个增长预期有限的“上汽奥迪”。

有分析人士对此表示，作为合资公司而言，导入什么车型主动权都在外方手上，戴姆勒集团倚重中国市场的程度也远不如大众汽车，因此，整体来说，北汽依然要更为被动。

我们可以参考江淮大众最初成立时，大众集团描述的江淮大众未来只针对新能源领域，到了今年5月底，大众汽车如愿增资江淮大众以后，6月立即签署框架协议，当中提到，大众集团承诺，“在中国法律允许且取得许可前提下，将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。”

在整体股比放开，合资项目也会放开的趋势下，戴姆勒是不是也会考虑未来加深与比亚迪的合作呢？

新董事长姜德义，应该感到“亚历山大”了。

依点评：北京奔驰过去发展几十年，经历过数次的车型导入不成功、营销、渠道和内斗的局面，困境中凭借品牌影响力，一步步走到了如今豪华车销量领头羊的位置。客观来说，奔驰品牌的优势并不明显，宝马和奥迪在中国市场都有超越它的实力，因此，要如何打赢增资的战役，需要好好斟酌。对北汽集团来说，或许，没有了北京奔驰的大幅度输血，北汽能像长安那样，想办法自食其力。

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